Kako se nositi s uobičajenim greškama motora?

Kako se nositi s uobičajenim greškama motora? Danas da biste riješili neke probleme s pokretanjem motora i brzina ne mogu se povećati za referencu. Dizelski motor nije lako pokrenuti ili se brzina nije lako povećati nakon pokretanja. Sila generirana izgaranjem širenja plina u cilindru motora, uz prevladavanje otpornosti motora motora i vožnje pomoćnih uređaja (poput pumpe za vodu, pumpe za ubrizgavanje ulja, ventilatora, kompresora zraka, generatora, pumpe za ulje itd.) I na kraju izlazne snage kroz kotač. Ako je toplina cilindra motora mala ili toplinska učinkovitost nije visoka, otpor trenja je prevelik ili se povećala snaga potrošnje pomoćnih uređaja, povećavat će se izlazna snaga motora, motor je slab.

Učinci kvara sustava za opskrbu gorivom

(1) Nedovoljna opskrba naftom

Sustav goriva mora pravilno prskati i atomizirati dobro gorivo u cilindar. Ako sustav goriva ne uspije, a količina ulja u cilindru raspršivanja je manja, toplina nastala izgaranjem je smanjena. Kad se toplina smanji kako bi zadovoljila opterećenje motora, motor je slab.

(2) Utjecaj unaprijed kuta ubrizgavanja nafte

Količina goriva ubrizgana u cilindar mora biti prikladna. Ako se gorivo u početnoj brzini povećanja tlaka poveća, lako je uzrokovati da rad motora. Grubi rad će konzumirati dio snage, to jest, iskorištenost toplinske učinkovitosti nije visoka, pa će se smanjiti učinkovita snaga vanjskog izlaza. Napredni kut ubrizgavanja nafte je premali, većina postupka izgaranja premještena je u proces ekspanzije, tako da se brzina povećanja tlaka smanjuje, najveći pad tlaka, temperatura ispuha raste, gubitak topline hladne vode je veća, a toplinska učinkovitost značajno se smanjuje.

(3) Loša kvaliteta spreja

Kad motor radi, kvaliteta spreja za ubrizgavanje goriva je loša, tako da je površina goriva ubrizgana u cilindar mala, a brzina vezanja s kisikom smanjuje se. Čak i ako količina ulja u cilindru ubrizgavanja nije mnogo, ali zbog loše kvalitete atomizacije, reakcija s kombinacijom kisika je manja, a emitiranje topline je manja.

(4) Utjecaj temperature okoline

Kad je temperatura okoline previsoka, motor često uzrokuje pregrijavanje. Pod dvostrukim učinkom visoke temperature okoline i pregrijavanja motora, zrak se širi, utječući na tako inflacijsku količinu motora i smanjujući snagu motora. Kad je temperatura okoline preniska, to će uzrokovati loše isparavanje loživog ulja u cilindru, što rezultira nepotpunim izgaranjem, to jest, toplina nastala radnom mediju u cilindru se smanjuje.

(5) Utjecaj volumena inflacije zraka

Gorivo ulje u cilindru može sagorjeti, uglavnom u atomima dizelskog ugljika i atomima kisika Kemijska reakcija (stvara ugljični dioksid) otpušta toplinu, kao rezultat blokade zračnog filtra čini se da se odjeljak za cirkulaciju zraka smanjuje (opremljen turbopuharnim motorom turbopunjača kada se unos plina ne može ukinuti u inflataciji ugljika, rezultirajući u ugljiku, rezultirajući se u ugljikom, rezultirajući ulomkom goriva, rezultirajućim ugljikom, rezultirajućim inflacijom na gorivo, rezultirajući se ugljikom u ugljiku, rezultirajućim ulomkom, a da se uptuje u gorivo, rezultira da se uplitanje ugljika u potpunosti ubacuje u ugljik, a to je u potpunosti na umućivanje ugljika, rezultirajući se uplatom ugljika, u potpunosti u ugljiku. motor.

(6) Dijelovi stroja koji sadrže radni medij su slabo zapečaćeni

Ako je jastuk cilindra oštećen, ventil nije zatvoren, jaz između klipa i zida cilindra je prevelik, može uzrokovati curenje zraka i lošu kompresiju, što rezultira efektom izgaranja goriva u cilindru nije dobar, motor je slab. Utjecaj otpora motora

Ako je sklop motora previše tijesan, ulje je previše gusto, uzrokovat će da je otpor motora prevelik. Snaga koju generira motor, osim što prevlada otpor trenja i pomoćnog uređaja, smanjuje se učinkovit izlaz

Dijagnoza i isključenje

(1) Ako je ispuh motora nizak i nije ga lako započeti,

Razlog je taj što sustav goriva nije dovoljan, što bi trebalo dijagnosticirati i eliminirati u skladu s greškom opisanom u sustavu goriva.

(2) Ako ispušna cijev motora ima plavi i bijeli dim,

Pokazuje da je slabost motora uzrokovana pokretom cilindra.

(3) Ako se motor glatko pokrene

Ali dim ispušne cijevi, istodobno se brzina motora nije lako poboljšati, glavni razlog je taj što je zrak u cilindar premalo, trebao bi provjeriti ulazni dio zračnog filtra (motor s turbopunjačem, ali i provjeriti supercharger) i biti isključen.

(4) Provjerite otpor motora

Upotrijebite zamašnjak motora s trakom za polugu, ako se osjeća teže od ostalih dizelskih motora iste vrste ili normalnijeg upotrebe, što ukazuje da je otpor dizelskog motora prevelik. Ako se novo popravljeni dizelski motor, većina je zbog tijesnog sklopa, trebala biti u pokretanju ili ponovno sastavljeno.

(5) Ako se motor pregrijava

Većina ih je uzrokovana kasnim vremenom ubrizgavanja, što je uzrok kvara motora i treba ga prilagoditi. Metoda podešavanja prikazana je u izjavi da motor ne može pokrenuti.

(6) Provjerite propuštanje zraka

Polupčanik motora za provjeru kompresije klipa cilindra kako bi se zaustavio, uklonio ubrizgavajući, objesio malu brzinu i držao ručnu kočnicu, a zatim koristite crijevo iz rupe mlaznice u komoru za izgaranje sa komprimiranim zrakom, a zatim drugu osobu u ulaznom ili ispušnom priključku, punjenje ulja, jastuk cilindara ili vode radijatora. Ako se negdje čuje curenje plina, cilindar je slabo zapečaćen. Na primjer, u ispušnoj cijevi ili ulazu zraka, to znači da ventil nije zatvoren ili se propuštanje čuje na ulazu vode u hladnjaku, što ukazuje da je jastučić cilindra oštećen. Treba ga identificirati i isključiti.