Kako se nositi s uobičajenim kvarovima na motoru? Danas za vas da riješite neke probleme s pokretanjem motora i brzinom ne možete ići gore slučaj greške za referencu. Dizelski motor nije lako pokrenuti, ili nije lako povećati brzinu nakon pokretanja. Sila generirana izgaranjem ekspanzije plina u cilindru motora, uz prevladavanje otpora trenja motora i pogon pomoćnih uređaja (kao što su pumpa za vodu, pumpa za ubrizgavanje ulja, ventilator, zračni kompresor, generator, pumpa za ulje itd. .), i na kraju izlazna snaga kroz zamašnjak. Ako je toplina cilindra motora mala ili toplinska učinkovitost nije visoka, njegov otpor trenja je prevelik ili je potrošnja snage pomoćnog pogonskog uređaja povećana, izlazna snaga motora bit će smanjena, motor je slab.
Posljedice kvara sustava za dovod goriva
(1) Nedovoljna opskrba uljem
Sustav goriva mora biti u stanju pravilno raspršiti i raspršiti dobro gorivo u cilindar. Ako sustav goriva zakaže i količina ulja u cilindru raspršivača je manja, toplina nastala izgaranjem se smanjuje. Kada se toplina smanji da zadovolji opterećenje motora, motor je slab.
(2) Utjecaj kuta napredovanja ubrizgavanja ulja
Količina goriva koja se ubrizgava u cilindar mora biti odgovarajuća. Ako se gorivo u početnoj stopi povećanja tlaka povećava, lako je uzrokovati grub rad motora. Grubi rad će potrošiti dio snage, odnosno iskorištenje toplinske učinkovitosti nije visoko, pa će efektivna snaga vanjskog izlaza biti smanjena. Kut napredovanja ubrizgavanja ulja je premalen, većina procesa izgaranja se pomiče u proces ekspanzije, tako da je stopa porasta tlaka smanjena, najveći tlak pada, temperatura ispuha raste, gubitak topline rashladne vode je veći, a toplinska učinkovitost je značajno smanjena.
(3) Loša kvaliteta spreja
Kad motor radi, kvaliteta raspršivača mlaznice za gorivo je loša, tako da je površina goriva koja se ubrizgava u cilindar mala, a brzina vezanja kisika je smanjena. Čak i ako količina ulja u cilindru za ubrizgavanje nije velika, ali zbog loše kvalitete raspršivanja, reakcija s kombinacijom kisika je manja, a emitirana toplina je manja.
(4) Utjecaj temperature okoline
Kada je temperatura okoline previsoka, motor često uzrokuje pregrijavanje. Pod dvostrukim učinkom visoke temperature okoline i pregrijavanja motora, zrak se širi, čime utječe na količinu napuhavanja motora i smanjuje snagu motora. Kada je temperatura okoline preniska, to će uzrokovati slabo isparavanje loživog ulja u cilindru, što rezultira nepotpunim izgaranjem, odnosno smanjuje se toplina koju stvara radni medij u cilindru.
(5) Utjecaj volumena inflacije zraka
Loživo ulje u cilindru može izgorjeti, uglavnom u atomima ugljika i kisika u dizelskom motoru, kemijska reakcija (stvara ugljični dioksid) oslobađa toplinu, kao rezultat začepljenja filtra zraka smanjuje sekciju cirkulacije zraka (opremljen motorom s turbopunjačem, kvar turbopunjača kada se smanji unos plina ) ili je utjecaj napuhavanja motora nedovoljan, što rezultira time da atomi ugljika u gorivu ne mogu u potpunosti reagirati s atomima kisika, tako da se oslobađanje topline smanjuje, motor.
(6) Dijelovi stroja koji sadrže radni medij su loše zabrtvljeni
Ako je jastuk cilindra oštećen, ventil nije zatvoren, razmak između klipa i stijenke cilindra je prevelik, može uzrokovati curenje zraka i lošu kompresiju, što rezultira lošim učinkom izgaranja goriva u cilindru, motor je slab. Utjecaj otpora motora
Ako je sklop motora pretijesan, ulje je pregusto, uzrokovat će prevelik otpor motora. Snaga koju generira motor osim prevladavanja trenja i otpora pomoćnog uređaja, smanjuje se efektivna izlazna snaga
Dijagnoza i isključenje
(1) Ako je ispušni plin motora nizak i nije ga lako pokrenuti,
Razlog je nedovoljan sustav goriva, što treba dijagnosticirati i otkloniti prema kvaru opisanom u sustavu goriva.
(2) Ako ispušna cijev motora ima plavi i bijeli dim,
To pokazuje da je slabost motora uzrokovana kretanjem cilindra.
(3) Ako se motor pokreće glatko
Ali dim iz ispušne cijevi, u isto vrijeme brzinu motora nije lako poboljšati, glavni razlog je što je zraka u cilindru premalo, treba provjeriti ulazni dio zračnog filtra (motor s turbo punjačem, ali i provjerite kompresor) i biti isključeni.
(4) Provjerite otpor motora
Podignite zamašnjak motora polugom, ako vam se čini da je tvrđi od ostalih dizelskih motora iste vrste ili normalnije uporabe, što ukazuje da je otpor dizel motora prevelik. Ako je novopopravljeni dizelski motor, veći dio zbog čvrstog sklopa, treba ga uhodati ili ponovno sastaviti.
(5) Ako se motor pregrije
Većina ih je uzrokovana kasnim vremenom ubrizgavanja, što je uzrok kvara motora i treba ga prilagoditi. Način podešavanja prikazan je u izjavi da se motor ne može pokrenuti.
(6) Provjerite curenje zraka
Pritisnite zamašnjak motora kako biste provjerili kompresiju klipa cilindra da biste se zaustavili, uklonite mlaznicu, ostavite malu brzinu i držite ručnu kočnicu, a zatim upotrijebite crijevo od otvora mlaznice do komore za izgaranje s komprimiranim zrakom, zatim drugu osobu u dovodu ili ispuhu priključak, punjenje ulja, jastuk cilindra ili otvor za vodu hladnjaka, poslušajte curenje. Ako se negdje čuje curenje plina, cilindar je loše zabrtvljen. Na primjer, u ispušnoj cijevi ili ulazu zraka, to znači da ventil nije zatvoren ili se curenje čuje na ulazu vode hladnjaka, što znači da je jastučić cilindra oštećen. Treba ga identificirati i isključiti.
Vrijeme objave: 29. svibnja 2024
