S završetkom globalne blokade epidemije, nova maloprodajna industrija brzo se razvila, istodobno, preopterećenje regulacije prometa ojačano je, stopa prodora novih standardnih proizvoda povećala se, a globalni logistički kamioni nastavili su rast. Globalna infrastrukturna industrija je stabilna, potražnja za prijevozom inženjerskih sirovina ponekad raste, a ponekad pada, a globalni teški kamioni inženjering nastavljaju razvoj.
Prvo, opskrba sirovina je dovoljna, a izgledi za razvoj industrije kamiona su široki
Kamioni, poznati i kao kamioni, uglavnom se nazivaju kamionima koji se uglavnom koriste za prijevoz robe, a ponekad se odnose na automobile koji mogu vući druga vozila, pripadajući kategoriji komercijalnih vozila. Kamioni se mogu podijeliti u mikro, lagane, srednje, teške i super teške kamione prema njihovoj nosačkoj tonaži, od kojih su lagani kamioni i teški kamioni dvije glavne vrste kamiona u inozemstvu. Godine 1956., prva kineska tvornica automobila u Changchunu, provincija Jilin, proizvela je prvi domaći kamion u Novoj Kini - Jiefeng CA10, koji je ujedno bio prvi automobil u Novoj Kini, otvarajući proces kineske automobilske industrije. Trenutno je kineski proces proizvodnje automobila sazrijevao, struktura proizvoda je postupno razumna, zamjena se ubrzava, kineski automobili počeli su ulaziti na međunarodno tržište u velikim količinama, a automobilska industrija postala je jedna od važnih industrija stupa kineske nacionalne ekonomije.
Uzvodno od industrije kamiona su sirovine i energetske sirovine potrebne za proizvodnju kamiona, uključujući čelik, plastiku, obojene metale, gumu, itd., Koji čine okvir, mjenjač, motor i druge dijelove potrebne za rad kamiona. Karakteristični kapacitet je jak, zahtjevi za performanse motora su visoki, dizelski motor u odnosu na snagu benzinskih motora je veći, stopa potrošnje energije je niska, može zadovoljiti potrebe robe za prijevoz kamiona, tako da velika većina kamiona su dizelski motori kao izvor napajanja, ali neki lagani kamioni također koriste benzin, benzinski plin ili prirodni plin. Srednji doseg su proizvođači vozila kompletnih vozila, a poznati kineski neovisni proizvođači kamiona uključuju Kinesku prvu automobilsku skupinu, Kinesku automobilsku skupinu za teške dužnosti, Proizvodnju teških kamiona Shacman, itd. Za prometnu industriju, uključujući prijevoz tereta, prijevoz ugljena, Express Logistics Transport i tako dalje.
Volumen kamiona je relativno velik, proces proizvodnje je složen, a glavne sirovine su čelični i drugi visokokvalitetni metalni materijali s visokom tvrdoćom, visokom otpornošću na temperaturu i otpornošću na koroziju, kako bi se izgradile proizvode kamiona s duljim vijekom i boljim performansama. S kontinuiranim rastom makro ekonomije, kineska proizvodnja, građevinarstvo i druge industrije i dalje se šire, promiču brzo širenje kapaciteta za proizvodnju čelika i postaju globalna proizvodnja čelika i marketinške snage. U 2021. do 2022. godine, pogođen "novom epidemijom koronavirusa", kineska je cjelokupna ekonomija opadala, građevinski projekti zaustavili su se, a proizvodna industrija počela se ugasiti, tako da je prodajna cijena čelika pala "Cliff", a neka privatna poduzeća utisnuta tržištem, a proizvodna učinkovitost opadala. 2022. godine, kineska proizvodnja čelika bila je 1,34 milijarde tona, što je povećanje od 0,27%, a stopa rasta smanjila se. U 2023., kako bi promicao gospodarski rast i poboljšao status quo u industriji, država pruža niz politika subvencija kako bi se osiguralo normalno djelovanje osnovnih industrija, u trećem tromjesečju 2023., kineska proizvodnja čelika bila je 1,029 milijardi tona, što je povećanje od 6,1%. Proizvodnja sirovina za oporavak rasta, tržišne ponude i potražnje imaju tendenciju uravnoteženja, ukupna cijena proizvoda, pomaganje troškovima proizvodnje kamiona da bi se učinkovito kontrolirali, poboljšali industrijsku ekonomsku učinkovitost, privukli više kapitalnih ulaganja, proširili udio u industrijskom tržištu.
U usporedbi s običnim automobilima, kamioni troše više energije i stvaraju više energije od dizelskog izgaranja, što pomaže u smanjenju potrošnje energije tijekom rada kamiona. Posljednjih godina, pogođenih međunarodnom situacijom, neke zemlje imaju česte energetske krize, međunarodne cijene sirove nafte raste, a kineska automobilska industrija razvila se brzo, stambena i industrijska potrošnja električne energije nastavlja se povećavati, širenje tržišta dizelske potražnje i visoku vanjsku ovisnost. Kako bi ublažila neravnotežu između dizelske ponude i potražnje, Kina je pojačala napore na povećanju skladištenja i proizvodnje naftnih i plinskih resursa i povećanje opskrbe dizelom. 2022. godine kineska dizelska proizvodnja doseći će 191 milijuna tona, što je povećanje od 17,9%. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, kineska dizelska proizvodnja bila je 162 milijuna tona, što je povećanje od 20,8% u istom razdoblju 2022. godine, stopa rasta se povećala, a proizvodnja je blizu godišnje dizelske proizvodnje 2021. godine. Unatoč značajnom učinku dizela u povećanju proizvodnje, i dalje ne može zadovoljiti tržišnu potražnju. Kineski uvoz dizela ostaje visok. Kako bi se primijenili zahtjevi nacionalnog održivog razvoja, izvor dizelske nafte postupno se prebacio na obnovljivu energiju poput biodizela i postupno proširio svoj tržišni udio. U isto vrijeme, kineski kamioni postupno su ušli u područje nove energije i u početku su na tržište ostvarili čiste električne ili benzinske električne hibridne hibridne teške kamione kako bi zadovoljili potrebe budućeg tržišta.
Stopa rasta industrijskog razvoja usporila je, a nova energija je postepeno prodirala u industriju kamiona
Posljednjih godina Kina je energično promovirala urbanizaciju, porast industrije e-trgovine, robu se mora brzo i učinkovito prevoziti između različitih regija, povećavajući potražnju kineskog tržišta kamiona. Tržište roba i dalje se zagrijava, rast potražnje za energijom je očit, a razvoj logističke i transportne industrije snažno pokreće razvoj industrije kamiona, a 2020. kineska proizvodnja kamiona bit će 4,239 milijuna jedinica, što je povećanje od 20%. U 2022. godine intenzitet ulaganja u fiksnu imovinu slabi, domaće potrošačko tržište je slabo, a nacionalni automobilski standardi se ažuriraju, što rezultira padom kineske brzine prometa teretnog prometa i padom potražnje teretnih tereta. Osim toga, pogođena globalnom inflacijom, cijena sirovina za proizvodnju proizvoda i dalje raste, strukturni nedostatak neovisno razvijenih čipova nastavlja se, poduzeća se stisnu na tržišta opskrbe i marketinga, a razvoj tržišta kamiona je ograničen. 2022. godine kineska proizvodnja kamiona bila je 2,453 milijuna jedinica, što je manje od 33,1% u godini. S završetkom nacionalnog zaključavanja epidemije, nova maloprodajna industrija brzo se razvila, istodobno, preopterećenje regulacije prometa ojačano je, stopa prodora novih standardnih proizvoda povećala se, a kineski logistički kamioni za prijevoz nastavili su rast. Međutim, pad infrastrukturne industrije i pad potražnje za prijevozom inženjerskih sirovina ograničio je oporavak i razvoj kineskih inženjerskih teških kamiona. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, kineska proizvodnja kamiona bila je 2,453 milijuna jedinica, što je 14,3% u odnosu na isto razdoblje 2022. godine.
Cjelokupni razvoj automobilske industrije promiče kineski ekonomski rast, dok ubrzava pogoršanje ekološkog okruženja u Kini, a kvaliteta zraka u ekonomski razvijenim područjima i dalje opada, što predstavlja prijetnju zdravlju stanovnika. Kako bi postigla skladan suživot čovjeka i prirode, Kina je implementirala strategiju „dvostrukog ugljika“, prilagođavajući energetsku strukturu, koristeći čistu energiju umjesto raspoložive energije, energično razvijajući ekonomiju s niskim udjelom ugljika i da se riješi ovisnosti o ekonomskom razvoju kineske boje o uvezenoj fosilnoj energiji, tako da su novi kamioni energije postali najveće svijetlo mjesto na tržištu automobila. Godine 2022. nova kineska prodaja energetskih kamiona povećala se za 103% u godišnjoj razini na 99.494 jedinice; Od siječnja do travnja 2023., prema statistikama Kineskog udruženja za cirkulaciju automobila, količina prodaje novih energetskih kamiona u Kini iznosila je 24.107, što je povećanje od 8% u istom razdoblju 2022. godine. Iz perspektive novih tipova energetskih kamiona, kineske nove energetske mikro kartice i lakih kamiona razvili su se ranije, a teški kamioni su se razvili ranije. Porast urbanog pokreta i ekonomije staje povećao je potražnju za mikro karticama i laganim kamionima, a novi kamioni za energetsko svjetlo, poput električnih i hibridnih kamiona, pristupačniji su od tradicionalnih kamiona, što je dodatno promoviralo brzinu prodiranja novih kamiona energetske lagane. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, količina prodaje novih kamiona Energy Light u Kini bila je 26.226 jedinica, što je povećanje od 50,42%. Postepenim poboljšanjem nove učinkovitosti iskorištavanja energije, način promjene snage „odvojenost vozila-električno razdvajanje“ olakšava proces transporta, smanjuje troškove potrošnje goriva i promiče tržišnu prodaju visokotehnoloških energetskih teških kamiona u određenoj mjeri. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, nova kineska prodaja energetskih teških kamiona povećala se za 29,73% u godišnjoj razini na 20.127 jedinica, a jaz s novim kamionima Energy Light postupno se suzio.
Razvoj teretnog tržišta i dalje se poboljšava, a industrija kamiona kreće se prema inteligenciji
2023. godine kineska transportna ekonomija nastavit će se neprestano oporaviti, s očiglednim zamahom poboljšanja u trećem tromjesečju. Poprečni protok ljudi premašio je razinu istog razdoblja prije epidemije, volumen teretnog prometa i propusnost lučkog tereta zadržali su brz rast, a razmjera ulaganja u fiksnu imovinu prometa ostala je velika, pružajući prometnu potporu za učinkovito poboljšanje kineske ekonomije. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, kineski volumen prijevoza tereta bio je 40,283 milijardi tona, što je povećanje od 7,1% u istom razdoblju 2022. godine. Među njima je cestovni prijevoz tradicionalni način prijevoza kineskog, u usporedbi s željezničkim prometom, troškovi cestovnog prijevoza relativno su niski, a najbujnija pokrivenost glavni je način kopnenog prijevoza u Kini. U prve tri tromjesečja 2023. godine, kineski volumen prometa cestovnog tereta bio je 29,744 milijardi tona, što je činilo 73,84% ukupnog volumena prijevoza, što je povećanje od 7,4%. Trenutno je razvoj ekonomske globalizacije u procvatu, opseg prekograničnog tržišta prometa i dalje se širi, u isto vrijeme, kineska autocesta, Nacionalna cesta, pokrajinski proces izgradnje cesta ubrzava, Internet stvari, digitalna tehnologija u izgradnju pametnih cesta, kako bi se olakšala razvoj kineskog tržišta kamiona za povećanje.
Pojava novih tehnologija i inovativnih aplikacija mijenja krajolik teretnog tržišta, s novim tehnologijama kao što su tehnologija autonomne vožnje, Internet stvari i umjetna inteligencija koja omogućava prijevoz, značajno poboljšanje učinkovitosti i sigurnosti prijevoza i smanjenja operativnih troškova. Uz žestoku konkurenciju na automatskom i sporom procesu industrijskog razvoja, vodeća poduzeća u industriji počela su izlagati strategije poput autonomne vožnje i bespilotne vožnje kako bi se poboljšala različita konkurentnost. Prema tvrtki za istraživanje tržišta Counterpoint -a, globalno tržište automobila bez vozača doseglo je 9,85 milijardi dolara u 2019. godini, a očekuje se da će do 2025. godine globalno tržište automobila bez vozača doseći 55,6 milijardi dolara. Već na početku 21. stoljeća, mnoge su tvrtke širom svijeta pokrenule početni oblik automobila bez vozača, a proizvode su primijenile na više scenarija primjene kao što su prometne gužve, probe za nesreće i složene dijelove. Automobili bez vozača analiziraju uvjete na cesti kroz ugrađeni senzorski sustav, koristite računalstvo u oblaku za planiranje ruta i koristite umjetnu inteligenciju za kontrolu vozila za postizanje odredišta, što je razorna tehnologija inovacije u automobilskoj industriji.
Posljednjih godina, Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefeng, SANY teška industrija i druga vodeća poduzeća i dalje ulažu napore na području inteligentnih kamiona s tehničkim prednostima, a inercija vozila u procesu prijevoza kamiona je velika, vrijeme međuspremnika je duže, a operacija je veća, a operacija je teža. Prema nepotpunim statistikama, Kina je sletjela na više od 50 projekata bez vozača, pokrivajući rudnike bez kala, rudnike metala i druge scenarije i upravljali više od 300 vozila. Prijevoz kamiona bez vozača u rudarskim područjima učinkovito poboljšava učinkovitost rudarskih operacija i osigurava sigurnost rudarskog osoblja, a stopa prodora tehnologije bez vozača u industriji kamiona bit će dodatno poboljšana u budućnosti, promičući visokokvalitetni razvoj industrije.
Post Vrijeme: OCT-12-2023
