Završetkom globalne epidemijske blokade, nova maloprodajna industrija se brzo razvila, u isto vrijeme, pojačano je preopterećenje prometne regulacije, povećana je stopa prodora novih standardnih proizvoda, a globalni logistički transportni kamioni ponovno su počeli rasti . Globalna infrastrukturna industrija je stabilna, potražnja za prijevozom inženjerskih sirovina ponekad raste, a ponekad pada, a teški kamioni globalne inženjerske klase nastavljaju s razvojem.
Prvo, opskrba sirovinama je dostatna, a izgledi za razvoj industrije kamiona su široki
Kamioni, također poznati kao kamioni, općenito se nazivaju kamionima koji se uglavnom koriste za prijevoz robe, a ponekad se odnose i na automobile koji mogu vući druga vozila, a pripadaju kategoriji gospodarskih vozila. Kamioni se mogu podijeliti na mikro, lake, srednje, teške i super teške kamione prema njihovoj nosivosti, od kojih su laki kamioni i teški kamioni dvije glavne vrste kamiona u inozemstvu. Godine 1956. prva kineska tvornica automobila u Changchunu, pokrajina Jilin, proizvela je prvi domaći kamion u Novoj Kini – Jiefang CA10, koji je ujedno bio i prvi automobil u Novoj Kini, otvarajući proces kineske automobilske industrije. Trenutno kineski proces proizvodnje automobila ima tendenciju sazrijevanja, struktura proizvoda je postupno razumna, zamjena se ubrzava, kineski automobili počeli su ulaziti na međunarodno tržište u velikim količinama, a automobilska industrija postala je jedna od važnih industrija stupova kineske nacionalne industrije. gospodarstva.
Uzvodno od industrije kamiona su sirovine i pogonske sirovine potrebne za proizvodnju kamiona, uključujući čelik, plastiku, obojene metale, gumu itd., koji čine okvir, prijenos, motor i druge dijelove potrebne za rad kamiona. Nosivost kamiona je velika, zahtjevi za performansama motora su visoki, snaga dizel motora u odnosu na benzinski motor je veća, stopa potrošnje energije je niska, može zadovoljiti potrebe kamionskog prijevoza robe, tako da je velika većina kamiona dizel motori kao izvor energije, ali neki laki kamioni također koriste benzin, naftni plin ili prirodni plin. Srednji doseg su kompletni proizvođači kamiona, a poznati kineski nezavisni proizvođači kamiona uključuju China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, itd. Nizvodno za transportnu industriju, uključujući prijevoz tereta, transport ugljena, ekspresni logistički transport i tako dalje.
Volumen kamiona je relativno velik, proizvodni proces je složen, a njegove glavne sirovine su čelik i drugi visokokvalitetni metalni materijali visoke tvrdoće, otpornosti na visoke temperature i otpornosti na koroziju, kako bi se konstruirali proizvodi kamiona s duljim vijekom trajanja i bolje performanse. Uz kontinuirani rast makroekonomije, kineska proizvodnja, građevinarstvo i druge industrije nastavljaju se širiti, promiču brzo širenje kapaciteta proizvodnje čelika i postaju globalna proizvodnja čelika i marketinška sila. Tijekom 2021.-2022., pod utjecajem "nove epidemije koronavirusa", cjelokupno kinesko gospodarstvo je opalo, građevinski projekti su zastali, a prerađivačka industrija počela se nisko opterećivati, tako da je prodajna cijena čelika pala "naglo", a neki privatni poduzeća su pritisnuta tržištem, a učinkovitost proizvodnje je opala. U 2022. kineska proizvodnja čelika iznosila je 1,34 milijarde tona, što je povećanje od 0,27%, a stopa rasta je pala. U 2023. godini, kako bi se promicao gospodarski rast i poboljšao status quo industrije, država osigurava niz politika subvencija kako bi se osiguralo normalno funkcioniranje osnovnih industrija, od trećeg tromjesečja 2023. kineska proizvodnja čelika iznosila je 1,029 milijardi tona , što je povećanje od 6,1 posto. Proizvodnja sirovina za oporavak rasta, tržišna ponuda i potražnja imaju tendenciju ravnoteže, ukupna cijena proizvoda pada, pomaže u učinkovitoj kontroli troškova proizvodnje kamiona, poboljšava industrijsku ekonomsku učinkovitost, privlači više kapitalnih ulaganja, širi udio industrijskog tržišta.
U usporedbi s običnim automobilima, kamioni troše više energije i generiraju više energije izgaranjem dizelskog goriva, što pomaže u smanjenju potrošnje energije tijekom rada kamiona. Posljednjih godina, pod utjecajem međunarodne situacije, neke zemlje imaju česte energetske krize, međunarodne cijene sirove nafte rastu, a kineska automobilska industrija brzo se razvila, potrošnja električne energije u stambenim i industrijskim objektima nastavila je rasti, potražnja za dizelskim gorivom se širi na tržištu i visoka vanjska ovisnost. Kako bi ublažila neravnotežu između ponude i potražnje dizela, Kina je pojačala napore za povećanje skladištenja i proizvodnje nafte i plina te povećanje ponude dizela. Godine 2022. kineska proizvodnja dizela dosegnut će 191 milijun tona, što je povećanje od 17,9%. Od trećeg tromjesečja 2023. kineska proizvodnja dizela iznosila je 162 milijuna tona, što je povećanje od 20,8% u odnosu na isto razdoblje 2022., stopa rasta je porasla, a proizvodnja je blizu godišnje proizvodnje dizela u 2021. Unatoč značajnom učinak dizela na povećanje proizvodnje, još uvijek ne može zadovoljiti potražnju tržišta. Kineski uvoz dizela ostaje visok. Kako bi se ispunili zahtjevi nacionalnog održivog razvoja, izvor dizelskog goriva postupno se prebacio na obnovljivu energiju kao što je biodizel i postupno proširio svoj tržišni udio. U isto vrijeme, kineski kamioni postupno su ušli u polje nove energije i u početku su na tržište plasirali čisto električne ili benzinsko-električne hibridne teške kamione kako bi zadovoljili potrebe budućeg tržišta.
Stopa rasta industrijskog razvoja je usporena, a nova energija postupno je prodrla u industriju kamiona
Posljednjih godina Kina je snažno promicala urbanizaciju, uspon industrije e-trgovine, robu je potrebno brzo i učinkovito transportirati između različitih regija, povećavajući potražnju na kineskom tržištu kamiona. Tržište robe nastavlja se zagrijavati, očit je rast potražnje za električnom energijom, a razvoj industrije logistike i transporta snažno pokreće razvoj industrije kamiona, a 2020. godine kineska proizvodnja kamiona iznosit će 4,239 milijuna jedinica, što je povećanje od 20%. U 2022. slabi intenzitet ulaganja u osnovna sredstva, domaće potrošačko tržište je slabo, a nacionalni automobilski standardi ažurirani su, što je rezultiralo padom brzine prometa cestovnog tereta u Kini i padom potražnje za kamionskim teretom. Osim toga, pod utjecajem globalne inflacije, cijena sirovina za proizvodnju proizvoda nastavlja rasti, strukturni nedostatak neovisno razvijenih čipova se nastavlja, poduzeća su pritisnuta tržištima opskrbe i marketinga, a razvoj tržišta kamiona je ograničen. U 2022. kineska proizvodnja kamiona iznosila je 2,453 milijuna jedinica, što je pad od 33,1% na godišnjoj razini. S završetkom nacionalne blokade epidemije, nova maloprodajna industrija brzo se razvila, u isto vrijeme, preopterećenost regulacijom prometa je ojačana, stopa prodora novih standardnih proizvoda je porasla, a kineski logistički transportni kamioni ponovno su počeli rasti. Međutim, pad u infrastrukturnoj industriji i pad potražnje za prijevozom inženjerskih sirovina ograničili su oporavak i razvoj kineskih inženjerskih teških kamiona. Od trećeg tromjesečja 2023. kineska proizvodnja kamiona iznosila je 2,453 milijuna jedinica, što je 14,3% više u odnosu na isto razdoblje 2022.
Cjelokupni razvoj automobilske industrije potiče gospodarski rast Kine, dok ubrzava pogoršanje ekološkog okoliša u Kini, a kvaliteta zraka u gospodarski razvijenim područjima nastavlja opadati, što predstavlja prijetnju zdravlju stanovnika. Kako bi postigla skladan suživot čovjeka i prirode, Kina je implementirala strategiju “dvostrukog ugljika”, prilagodbom energetske strukture, korištenjem čiste energije umjesto energije za jednokratnu upotrebu, snažnim razvojem gospodarstva s niskim udjelom ugljika i rješavanjem kineskog gospodarskog razvoja Ovisnost o uvezenoj fosilnoj energiji, stoga su novi energetski kamioni postali najveća svijetla točka na tržištu automobila. U 2022. godini prodaja novih energetskih kamiona u Kini porasla je za 103% u odnosu na prethodnu godinu na 99 494 jedinica; Od siječnja do travnja 2023., prema statistici China Automobile Circulation Association, obujam prodaje novih energetskih kamiona u Kini iznosio je 24 107, što je povećanje od 8% u odnosu na isto razdoblje 2022. Iz perspektive novih tipova energetskih kamiona, Kineske nove energetske mikro kartice i laki kamioni razvijeni su ranije, a teški kamioni su se razvijali brže. Uspon urbane ekonomije selidbe i stajališta povećao je potražnju za mikro karticama i lakim kamionima, a novi energetski laki kamioni, kao što su električni i hibridni kamioni, pristupačniji su od tradicionalnih kamiona, što dodatno promiče stopu prodora novih energetskih lakih kamiona. Od trećeg tromjesečja 2023., obujam prodaje novih energetskih lakih kamiona u Kini iznosio je 26 226 jedinica, što je povećanje od 50,42%. S postupnim poboljšanjem nove učinkovitosti iskorištavanja energije, način promjene snage "odvajanje vozila i električne energije" olakšava proces transporta, smanjuje troškove potrošnje goriva i u određenoj mjeri promiče tržišnu prodaju teških teških kamiona visoke tehnologije. Od trećeg tromjesečja 2023., kineska prodaja novih energetskih teških kamiona porasla je 29,73% na godišnjoj razini na 20.127 jedinica, a jaz s novim energetskim lakim kamionima postupno se smanjivao.
Razvoj teretnog tržišta nastavlja se poboljšavati, a industrija kamiona kreće se prema inteligenciji
U 2023. kinesko prometno gospodarstvo nastavit će se stabilno oporavljati, s očitim zamahom poboljšanja u trećem tromjesečju. Međuregionalni protok ljudi premašio je razinu iz istog razdoblja prije epidemije, obujam tereta i lučki teretni promet zadržali su brzi rast, a opseg ulaganja u dugotrajnu prometnu imovinu ostao je visok, pružajući prometnu podršku za učinkovito poboljšanje kinesko gospodarstvo. U trećem tromjesečju 2023. obujam prijevoza tereta u Kini iznosio je 40,283 milijarde tona, što je povećanje od 7,1% u odnosu na isto razdoblje 2022. Među njima, cestovni je prijevoz tradicionalni način prijevoza u Kini, u usporedbi sa željezničkim prijevozom, cijena cestovnog prijevoza je Relativno niska i najšira pokrivenost je glavni način kopnenog prijevoza u Kini. U prva tri tromjesečja 2023. obujam cestovnog prijevoza tereta u Kini iznosio je 29,744 milijarde tona, što čini 73,84% ukupnog obujma prijevoza, što je povećanje od 7,4%. Trenutačno je razvoj ekonomske globalizacije u procvatu, opseg tržišta prekograničnog prijevoza nastavlja se širiti, u isto vrijeme ubrzava se kineska autocesta, državna cesta, proces izgradnje pokrajinskih cesta, internet stvari, digitalna tehnologija u izgradnju pametnih cesta, kako bi se olakšao razvoj kineskog tržišta tereta, potražnja za kamionima i dalje raste.
Pojava novih tehnologija i inovativnih aplikacija mijenja krajolik tržišta tereta, s novim tehnologijama kao što su tehnologija autonomne vožnje, Internet stvari i umjetna inteligencija koja omogućuje prijevoz kamionima, značajno poboljšava učinkovitost i sigurnost prijevoza te smanjuje operativne troškove. Uz žestoku konkurenciju na automobilskoj stazi i spor proces industrijskog razvoja, vodeća poduzeća u industriji počela su postavljati strategije kao što su autonomna vožnja i vožnja bez posade kako bi poboljšala diferenciranu konkurentnost. Prema tvrtki za istraživanje tržišta Countpoint, globalno tržište automobila bez vozača dosegnulo je 9,85 milijardi dolara u 2019., a očekuje se da će do 2025. globalno tržište automobila bez vozača dosegnuti 55,6 milijardi dolara. Još početkom 21. stoljeća mnoge su tvrtke diljem svijeta lansirale početni oblik automobila bez vozača i primijenile proizvode na više scenarija primjene kao što su prometne gužve, proba nesreća i složene dionice. Automobili bez vozača analiziraju uvjete na cesti putem ugrađenog senzorskog sustava, koriste računalstvo u oblaku za planiranje ruta i koriste umjetnu inteligenciju za upravljanje vozilom kako bi stigli na odredište, što je revolucionarna inovacijska tehnologija u automobilskoj industriji.
Posljednjih godina, proizvodnja teških kamiona SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry i druga vodeća poduzeća nastavljaju ulagati napore na polju inteligentnih kamiona s tehničkim prednostima, a inercija vozila u procesu transporta kamiona je velika, vrijeme međuspremnika je duži, inteligentni tehnološki proces je veći, a operacija je teža. Prema nepotpunim statistikama, Kina je realizirala više od 50 rudarskih projekata bez vozača, koji pokrivaju rudnike bez ugljena, rudnike metala i druge scenarije, te upravljaju s više od 300 vozila. Kamionski prijevoz bez vozača u rudarskim područjima učinkovito poboljšava učinkovitost rudarskih operacija i osigurava sigurnost rudarskog osoblja, a stopa penetracije tehnologije bez vozača u industriji kamiona dodatno će se poboljšati u budućnosti, promičući visokokvalitetni razvoj industrije.
Vrijeme objave: 12. listopada 2023
